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市场低迷,为何比亚迪汽车4s店销量却这么坚挺?
- 2019-05-13-

        近几年来,国产车的市场可谓是持续地低迷,不少销量也是这令很多业内人员感到迷茫、悲伤。然而一份来源于一家比亚迪汽车4s店内部的报告资料却引发了各方争议。报告显示,这家比亚迪汽车4s店在2018车市寒潮中实现了24%正向增长,并且2019年为自己设定了65万辆的整体销售目标,相比2018年50万辆总销售量大增30%!

        究竟是什么让这家比亚迪汽车4s店有勇气敢为天下“不可为”?

比亚迪汽车4s店

        首先是全新的产品战略,比亚迪新能源产品序列即将高调落地;

        其次在渠道上,对应全新的系列车型,将采用独立于此前的销售网络,大刀阔斧布局了新的营销网络;

        当然还有一点也是抛不开的,就是比亚迪造车软实力的提升,此前流传的 、 设计总监纷纷加入的消息基本得到了证实,国际化团队再次壮大,赋能其产品设计与品质。

        如此大的举动对于“寒潮”中的 来说足可谓巨大,我们也将对此进行研判。

        新的网络,彻底改变产品战略布局

        资料中一个引人注目的核心信息是建立全新的产品矩阵,满足不同市场的需求。 比亚迪各系车型全面落地,在定位上与已经形成 的王朝系列形成区隔。以更高规格的产品性能和价值,切入主流合资市场,肩负品牌向上突破的重任。

比亚迪汽车4s店

        可见, 产品在未来将形成两个独立的产品阵线,会同时包括多种规格的新能源产品。当很多传统 大牌还在努力驱动自身向新能源转身时,比亚迪已经实现了成熟的产品体系,这也从一个侧面反映了比亚迪对于市场变革的洞察和技术成熟。

        其次,2018年的传统燃油 销量下滑并不是一个偶然。大力发展新能源产业是国家层面的重大战略,从地方限购到双积分制衡,从新能源市场的政策驱动到需求驱动,市场正在经历彻底的结构调整。2018年,中国 销量不出意外地突破了100万辆,同比增长83%。与此同时, 制造业工业增加值同比增长4.9%,主营业务收入增长2.9%,这说明中国 产业的结构调整已经初见成效,所谓“世界 产业的引擎已经熄火”的论调并不准确,与世界其他大国动辄数百的数字相比(美国834台、日本611台、德国598台),目前我们只有156台的水平还远远没有见顶。

        纯电汽车成本的大幅度降低,也是比亚迪汽车4s店销量如此坚挺的一个原因。

        车市“遇冷”是结构调整的必然,而市场新格局之下,也给中国车企提出了挑战, 比亚迪的分网战略将如何击中痛点?

我们知道, 发展的高级阶段正是技术的集成与整合, T型车将标准化的零部件整合在流水线上大量生产,直接导致成本降低实现普及,改变了 产业的历史。而 的平台化、模块化,也正是因为集成整合,能够衍生出各种各样的产品,而且品质均一,成为业界的标志性事件。     

比亚迪汽车4s店

        王朝上攻,多款新产品将发布,补齐短板,各细分市场抗衡合资品牌

        而王朝系列产品继去年的全面革新之后,在资料中还显示了多款全新车型即将到来的信息,其中A+级轿车和 产品面明显图谋各家必争的家用紧凑级市场。此前, 在6-10万级紧凑级车这个热门市场的表现不算太好。除e5等新能源产品之外,紧凑级车型在产品丰富度和竞争力上存在不足亟待补强,毕竟“得紧凑级者的天下”,是中国车市一直以来的真理,两款新产品有望补齐 的这一短板。王朝新产品肩负着 向上突破的重任,而向上就一定意味着抢主流合资品牌的蛋糕。补齐产品阵营之后, 王朝产品矩阵将在各个细分市场形成合力,角逐这一核心市场。

        对此应该有足够的信心,去年推出的全新一代 已经证明其产品力的向上突破。去年6月底上市以来,全新一代 已经累计售出44072辆,而统计2018年第四季度25万元以上主流 的销量,可以看到全新一代 已经成功挤进了这个曾经由合资品牌牢牢把控的市场区间。高价值,高市场接受度,全新一代 在实际表现上,突破了自主品牌的价格天花板。全新一代唐EV600将在纯电领域挑战这一价值高点,对于它的表现,我们同样拭目以待。

        软实力升级,打造技术和品质两把剑

        全新的网络战略,新的重量级产品,但在加速洗牌的中国 市场要想破局,还需要背后造车实力的支撑。2018年,以技术见长的 让消费者深刻记忆了DM3和e平台这两项新能源技术品牌。其中装备DM3的王朝系列产品分别攻下了各自领域细分市场的第一,而e平台技术在续航、快速充电便利性上带来的突破也获得了消费者的认可, 360的脱销还制造了纯电车走出一线限购的爆款现象,直接反映了新能源市场的普及化趋势。

        而在品质层面,前不久爆出前 和 设计总监加盟 的消息,他们一位是原 外饰设计总监——JuanMa López(欢马·洛佩慈)另一位—— Michele Jauch-Paganetti(米歇尔·帕加内蒂),曾担任 内饰设计总监。两位加入之后,将各自发挥自己在外观和内饰设计方面的优势,与沃尔夫冈·艾格一起,形成强大的设计团队阵容。正是原设计总监沃尔夫冈·艾格先生的加入,奠定了比亚迪龙颜家族化设计语言,将产品的设计水平拉到了世界水平。 王朝车系也是逐步更新了“龙颜”设计,由此进入了全新的产品周期。

        在打造国际化团队这个战略上, 显然比亚迪已经尝到了甜头,进入造车新时代,修炼内功是必经之路,所以持续引入国际化人才也就不足为奇。两位一线设计师的加入,意在强化产品外观内饰的设计水平,同时也标志着 设计实力走向了更具体系化的成熟阶段,让高水平设计常态化。相信比亚迪各车系设计水准的提高也会一定程度上带动比亚迪汽车4s店销量。