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比亚迪秦 EV:500km 续航不算啥,体验才是真亮点
- 2019-11-05-







虽然标题是试驾体验,但其实这不是一次真正的试驾,而是一场节电比赛。既然是节电比赛,我们就先说说全新秦 EV 的续航表现。

全新秦 EV 搭载的是自己的三元锂电池,容量为 53.1kWh,NEDC 续航为 421km,所以这次的比赛的终点也设在了 421km 外的济南(从蓬莱出发),其中一半道路为顺畅的国道、一半为高速。熟悉我们的网友都知道,哪怕节电比赛,我们还是会尽量模拟用户的日常使用场景,但这次厂商限制得比较紧(主要还是怕续航不够),所以高速只能跑 80km/h,相当于模拟了非高速的使用场景。我们测试的结果是里程达到 421km 时,车辆续航显示为 74km,也就是说,如果不跑高速,这辆车的续航大概在 500 公里左右,用户基本可以 10 天充一次电,我认为这个续航表现,大多数人应该是没什么续航焦虑的。

接下来,再跟大家汇报下这辆车的动态表现。我们这 421 公里跑下来,全新秦 EV 给我最大的感触是两个字:完善。基本上我在其他油改电的车上遇过不好的地方,全新秦 EV 通通避开了。







首先,很多油改电的车最大的一个问题,就是人机工学不好。因为底盘要布置大量的电池,自然会侵占车厢内空间,地台就会被抬高,人坐在车内会觉得腿被架高了。而秦 EV 的做法比较聪明,它将车的底盘稍稍升高了一点,然后将电池直接坠在了地板的下方,这样既不影响通过性,也不影响车内成员的乘坐体验。唯一影响的,只是车抬高了以后,显得轮圈比较小,影响美观罢了。

另外,全新秦 EV 的动力系统很亲民,没有电动车的那种暴躁感。秦 EV 共有三档动力可选,分别是:ECO 模式、运动模式、还有湿地模式(这个模式比较少用),其中 ECO 模式是最舒服的,柔和的动力体验,很接近一辆 1.6L 的自然吸气发动机;即便是运动模式也没有过分暴躁,只是在踩下踏板的瞬间,会感受到电击的那种瞬间扭矩输出,但不会像很多车一样感觉拉不住,秦 EV 即便是地板电,我感觉依然在底盘、轮胎的控制范围之内。

而电动车在调校上最容易出现的一个问题是,机械刹车和动能回收间的干涉,这辆车无论动能回收调到标准还是较大,只要不是 ECO 较大模式,整个制动的过程都非常自然,和一个老手开燃油车没有太大区别。而整套动力,我觉得唯一的槽点是电机的电流声和散热风扇的嗡嗡声较明显。







转向有标准和运动两项可调,但差别只是手感轻重而已,它的转向手感,如果按一辆家用车的标准来说,是很轻松的。但如果按我们车评的标准,在质感方面还有一点欠缺。

底盘是我开过这么多电动车里,为数不多让我感觉车辆没那么沉重的一辆车,开起来和普通燃油版秦没太大区别,并没有感觉到下面坠着一块很重的电池。当然,毕竟整车重量增加了所以悬挂调的是会硬一点点的,但我觉得日常家用或代步,依然是舒服的。

所以总结一下这辆车的动态,我觉得作为一辆家用车,这辆车是完全符合需求的,也是我体验过的电动车里面相对比较完善的那一波。但它的问题是在质感方面的营造还不够,当然这也有点奢求了,毕竟它的预售价格也只有 13.98 万元。







至于形象方面,就仁者见仁,智者见智了,前脸采用了最新的家族式 Dragon Face 设计语言,我认为在档次感和设计感方面是不错的。只是尾部的线条,再加上前面我说过这辆车因为底盘抬高了一点点,轮拱会显得比较空,让这辆车从后 45° 看会有点单薄感。

内饰就没得挑了,无论是整体的设计,还是配置水平,我觉得都非常有档次感。尤其是中控的显示屏,虽然很多自主品牌也是这么设计的,但我觉得秦 EV 上的这块屏幕无论是清晰度还是 UI 设计,都体现出了比较高的水准,不愧是比较早玩中控屏幕的厂商。

总结:

比亚迪全新秦 EV 这辆车,我觉得很符合它的定位和它的价位。首先它的续航在同价位里是相对较长的,而且更重要的是它的整体体验很完善,在外观、内饰上还能给到你一定的高级感。所以,我觉得这辆车是这个价位里比较务实的一个选择。